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航空公司的排放量将会上升 - 人们有可能提起诉讼

<p>无论航空业如何减少排放量,航空旅行的增长都将超过航空旅行的增长,根据一项新的分析,即使重要的(和有争议的)措施生效以试图遏制排放,增长也将胜过减排 - 以及距离最近几十年的航空公司对全球排放的贡献尚不清楚 - 大概在2%到8%之间但我们所知道的是那些排放量将会增加到2031年服役的飞机数量可能翻一番各国估计,如果不改用替代燃料,到2050年,航空总排放量将比2006年水平高出290%至667%去年,研究人员计算出2006年的航空排放总量为6.3亿吨二氧化碳,到2050年,预计这些排放量将在1,000-3亿吨之间,具体取决于空中交通量的增长,以及我们如何通过像我这样的措施解决排放问题的成功程度提高燃油效率,生物燃料和排放交易这些估算(前者,不考虑抑制排放的努力,如下图所示)对缓解和增长做出各种假设但是两者都同意航空排放问题的严重性同时,航空旅行本身持续增长每年4-5%如果航空业是一个国家,它将在世界排名第七的德国和韩国之间的二氧化碳排放量大学研究人员的新报告南安普顿表示航空业在减排方面所做的事情并不多 - 事实上它迄今为止没有做太多国际民用航空组织(ICAO),负责航空的联合国机构,缺乏强制执法的法律权力航空公司减少排放量,正如该研究报告的作者指出的那样,它依赖于“自愿合作和零散协议”国际民航组织也缺乏意愿</p><p>去年,它决定为国际航空开发一个全球市场机制(换句话说,排放交易计划),从2020年开始,小型贩运路线或服务于发展中国家的路线可能会被豁免或允许加入该计划晚于繁忙路线这一切都不会发生国际民航组织到目前为止所做的全部同意在2016年会议上就该计划作出决定这是一项同意的协议;一般困扰气候政策的官僚程序在此期间,虽然已经实施了一些基于市场的区域性航空减排措施 - 例如欧盟的排放交易计划,尽管它的合法性面临挑战 - 但是新的研究指出“需要一个有'牙齿'的全球监管机构,但可能会受到抵制”用一个更强大的机构取代国际民航组织并不容易创建一个具有必要权威级别的全球监管机构将需要一项国际条约,历史证明了缔结温室气体排放所涉及的条约是多么困难另一种方法是尝试通过试图改变人们的行为或大幅提高票价以限制潜在客户来遏制全球对航空旅行的需求 - 这是航空业工业界强烈反对如果维持现状,民航就会被预测成为全球排放的一个日益重要的贡献者,特别是如果其他行业开始大幅减产不仅仅是排放量高的飞机欧盟的一项研究发现,即使是联盟28个成员国500个机场中最小的机场也会消耗大量的能源,其中至少有一半来自大量使用供暖,通风和空调当然,随着航空旅行的增加,机场和机场航站楼继续在全球建成</p><p>欧盟的机场一起产生尽可能多的二氧化碳作为一个拥有5000万人口的城市,单个大型机场的排放量可以等于10万人口的城市欧盟级联计划旨在帮助机场在三年内将其排放和能源需求减少20%尽管有这些努力,一些有关组织现在正在把事情掌握在自己手中 包括生物多样性中心和地球之友在内的绿色团体威胁要根据美国清洁空气法案起诉美国环境保护署(EPA)该信函称美国环保署有责任:确定是否从飞机发动机排放温室气体引起或促成可能合理预期会危害公众健康或福利的空气污染环保主义者对起诉的威胁是对他们所说的美国环保署执行这项义务的“无理拖延”的回应航空在微观世界中所代表的所有问题带来全球气候政策问题确实,这里有一些讽刺意味在罗马俱乐部为纪念具有里程碑意义的增长极限报告发表40周年的报告中,向个人提供了20条建议,以代替未来的全球气候协议他们是:“如果你喜欢伟大的生物多样性,现在就去看看”另一个是:

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